核心摘要
2026年3月8日，乘联分会秘书长崔东树发布最新车市分析数据显示，2025年以来国内乘用车行业促销与产品降级均回归理性，市场秩序显著改善。受新能源车购税恢复征收影响，2026年1月有17款车型调价降价，2月缩减至6款，调价更趋克制；其中新能源车促销率回升至10.4%的中高位，燃油车促销率则微降至23.5%，车市促销呈现分化态势。
详细正文
近年来，国内乘用车市场经历了一轮密集的促销降价潮，部分品牌的非理性促销不仅扰乱了市场秩序，也加剧了行业竞争的无序性。而随着市场的逐步成熟和政策的引导，车市促销开始回归理性。2026年3月8日，乘联分会秘书长崔东树发布的最新车市分析数据，清晰展现了国内乘用车市场促销的最新态势，为行业发展提供了重要参考。
数据显示，2025年以来，国内乘用车行业的促销行为和产品降级趋势均逐步回归理性，以往“以价换量”的非理性竞争模式得到有效遏制，市场秩序显著改善。这一变化的背后，与新能源车购税恢复征收有着密切关联——购税恢复征收后，指导价对消费者购车缴税的影响逐步显现，车企在调价时变得更加谨慎，不再盲目通过降价吸引消费者，而是更加注重产品力和品牌力的提升。
从具体调价数据来看，2026年1月国内有17款车型进行调价降价，而到了2月，降价车型数量大幅缩减至6款，降幅明显收窄，市场调价行为更趋克制。从降价车型结构来看，2月降价的6款车型中，燃油车有4款，与同期持平；纯电动车型仅2款，较同期减少7款，这一变化也反映出新能源车市场逐步走向成熟，车企不再依赖降价抢占市场。
在降价力度方面，不同车型之间存在一定差异。纯电车型中，宝马5系纯电动、风神L7纯电动的降幅分别达到16.3%、15.0%，属于降幅较大的车型；燃油车型里，奔驰C级、GLB、GLC L及宝马5系常规版的降幅则在10.0%-15.2%之间，整体降幅相对温和。从整体市场来看，2月新能源车降价车型均价为35.4万元，算术平均降价4.8万元，降价力度达13.5%；常规燃油车降价车型均价37.1万元，算术平均降价4.6万元，降价力度12.5%；整个乘用车市场降价车型均价36.1万元，平均降价4.7万元，降幅13.1%，整体降价力度处于合理区间。
值得关注的是，受部分品牌降价后指导价回归影响，市场促销幅度出现明显分化。新能源车促销率回升至10.4%的中高位，较去年同期增加0.5个百分点，较上月微增0.3个百分点；而传统燃油车促销率则下降至23.5%，较上月微降0.2个百分点，较去年同期仍增加1.8个百分点。这种分化态势，既体现了新能源车市场的复苏势头，也反映出燃油车市场仍在通过促销消化库存、稳定销量。
编辑点评
车市促销回归理性，是国内乘用车行业走向成熟的重要标志。此前非理性的降价促销，虽然短期内能提升销量，但长期来看，不仅会压缩车企的利润空间，影响品牌形象，还会扰乱市场秩序，不利于行业的可持续发展。此次2月车市调价趋缓、促销分化，一方面得益于新能源车购税恢复征收的政策引导，让车企调价更加谨慎；另一方面也源于市场需求的变化，消费者不再单纯追求低价，而是更看重产品质量、性能和品牌口碑。新能源车促销率的回升，说明新能源车市场逐步摆脱“价格战”，开始向价值竞争转型；而燃油车促销率的微降，则反映出燃油车市场仍面临一定的库存压力，但整体也在向理性竞争靠拢。未来，随着行业竞争的进一步加剧，车企唯有聚焦产品创新和服务升级，才能在市场中站稳脚跟。
总结
乘联分会秘书长崔东树发布的2月车市数据显示，国内乘用车行业促销已回归理性，2月降价车型缩减至6款，调价更趋克制。车型结构上，燃油车降价数量与同期持平，纯电动车降价数量大幅减少；降价力度方面，纯电车型整体降幅略高于燃油车型。市场促销呈现分化态势，新能源车促销率回升至10.4%的中高位，燃油车促销率微降至23.5%。这一态势表明，车市已摆脱非理性价格竞争，逐步向价值竞争转型，政策引导和市场需求变化共同推动了行业的健康发展，未来车企需聚焦产品力提升，实现可持续发展。
